Sedan lanseringen av "Energy Saving and New Energy Vehicle Technology Roadmap 2.0" 2020 har branschens entusiasm för att utveckla hybridteknologi återuppväckts på mycket kort tid. I slutet av 2021 har nästan alla vanliga oberoende bilföretag lanserat sin egen hybridsystemarkitektur. Med marknadens utveckling har efterfrågan på specialkomponenter för hybridsystem också blivit en inneboende del av frågan. Specifikt för batteriet, vilken typ av batteri behöver en hybridbil och vilka faktorer avgör marknadens val? Dessa frågor diskuteras sällan, men det är nödvändigt att utforska dem på djupet.
Nyligen släppte "China Automobile News", medierna med längst historia och störst inflytande inom mitt lands bilindustri, en djupgående observationsartikel om bilindustrin "Personliga anpassningsmöjligheter på begäran - Hybridbatterier söker gemensam mark samtidigt som skillnader reserveras " genom intervjuer med inhemska fordons- och batteriföretag Gaming Marketâ (författare Ma Xin Zhang Yahui), påpekade att olika hybridkonfigurationsbatterier har olika behov, men de strävar alla efter säkerhet, hög hastighet och lång livslängd. Ni-MH, ternärt och litiumjärnfosfat kommer att samexistera under lång tid. Ni-MH-batterier är viktiga för branschens utveckling är viktig.
Hybridbommen sveper. Enligt statistiken från relevanta byråer, under första halvåret 2021, är den totala försäljningsvolymen för hybridbilar (HEV) i mitt land cirka 247 000, en ökning på 72 % från år till år. De representativa företagen är främst Honda och Toyota. , Självägda bilföretag har ännu inte fått något större genombrott. Många företag har dock lanserat sin egen teknik och produktlösningar. Men semantiken för "hybrid" innehåller för mycket innehåll, inte bara är det lätt för vanliga konsumenter att bli förvirrade, utan det kan krävas mycket arbete för branschinsiders att klargöra vad det betyder i ett visst sammanhang. För närvarande tillhör plug-in-hybrid-elfordon (PHEV) sekvensen av nya energifordon, medan hybrid-elfordon (HEV) tillhör kategorin energibesparande fordon.
Enligt "Beslut om ändring av de parallella förvaltningsåtgärderna för genomsnittlig bränsleförbrukning och nya energifordonspunkter för personbilsföretag" utfärdat av ministeriet för industri och informationsteknik i juni 2020, kan plug-in hybridfordon få 1,6 nya energifordonspoäng ; medan hybridfordon (HEV) klassificeras som "passagerarfordon med låg bränsleförbrukning"; Samtidigt, "år 2021, 2022 och 2023, beräknas produktionen eller importvolymen av lågbränsleförbrukning personbilar enligt 0,5 gånger, 0,3 gånger respektive 0,2 gånger antalet. "Reglerna har också stärkt företagens beslutsamhet att utveckla hybridteknik.
"Hybrider har mycket unika krav på komponenter. Ur storskalig konfiguration är kraven på batterier i hybrid (HEV) och plug-in hybridfordon ganska annorlunda än de för rena elfordon, och det är stor skillnad mellan de två förstnämnda. Samma är motorn och transmissionen, efterfrågan på hybridfordon är helt annorlunda än traditionella bränslefordon." Liu Jianguo, chef för produktteknologikontoret vid teknologicentret vid GAC Passenger Vehicle Co., Ltd., introducerade.
En närstående person från Honeycomb Energy berättade för reportrar att rena elfordon använder energitypsbatterier, plug-in hybridfordon använder energi och power-typ batterier och hybridelektriska fordon (HEV) använder power-typ batterier. Batteriet i ett hybridelfordon (HEV) används huvudsakligen för acceleration och energiåtervinning, och effekten är i allmänhet liten, cirka 0,8~2,1kWh beroende på modell; Dessutom, eftersom det bara finns ett hybridläge, dess kraft och livslängd Det ställs höga krav.
Reportern fick också veta att efter fordonstillverkarnas designidéer har batterikraven för olika hybridkonfigurationer också gemensamma drag att följa. "För närvarande är de vanliga hybridteknikvägarna för bilföretag med egenägda märken i grunden två kategorier: kraftdelning och serieparallellkoppling med dubbla motorer. Ur detta perspektiv har branschens efterfrågan på hybridbatterier en viss konsekvens." Liu Jianguo tror.
Relevant personal från Toyota sa att hybridtekniken ägnar mer uppmärksamhet åt batteriets momentana kraft, pulscykellivslängd, kalenderlivslängd och lågtemperaturstartprestanda, etc. Vad som behövs är ett batteri av krafttyp med mer momentan explosiv kraft . Kärnan i rena elfordonsbatterier är energitäthet, kostnad, livslängd och säkerhet. Det är mer benäget att utöka fördelen med driving range, och vad som behövs är ett energitäthetsbatteri med hållbar effekt.
"Batterisäkerhet har alltid varit fordonstillverkarnas främsta angelägenhet. I detta skede finns det två vanliga vägar i batterivalet för hybridfordon (HEV), den ena är nickelmetallhydridbatterier, den andra är NCM523 ternära litiumbatterier." Liu Jianguo berättade för reportrar: "Oavsett om NCM523 litiumbatteri eller nickelmetallhydridbatteri har en hel del applikationserfarenhet, och dess säkerhet har verifierats till fullo. Sedan är den andra frågan hur man kan hjälpa hybridsystemet och hela fordonet är som bränsle Med hybridfordonet (HEV) som exempel måste FoU-personalen få motorn att alltid köras i det mest bränslesnåla och ekonomiska området genom att samarbeta med olika komponenter och måste vara uppmärksam på laddningen och batteriets urladdningsprestanda I jämförelse är batteriurladdningshastigheten för ett allmänt rent elektriskt fordon cirka 1~3C, medan urladdningshastigheten för ett specialbatteri för ett hybridfordon (HEV) bör nå 10C."
Dessutom är livslängden för batterier för hybridfordon mycket viktig. Relevanta personer från Corun stödde denna synpunkt: âOlika hybridmodeller formulerar batterimatchningsstrategier i strävan efter högsta motoreffektivitet. Kraftdelningsvägen är huvudsakligen baserad på motorn, kompletterad med kraftbatterier, och batterier med snabb och kraftfull urladdningskapacitet krävs. ;Den serieparallella vägen drivs huvudsakligen av elektrisk drivning (kraftbatteri), kompletterat med motorn, som kräver högre effekt av batteriet."
Med utvecklingen av hybridfordon med olika tekniska rutter, utvecklas batterimatchningen av relaterade fordon ständigt längs deras respektive industriella logik. Genom lanseringen av BYD:s modeller i superhybridserien har litiumjärnfosfatbatterier av bladtyp börjat användas i plug-in hybridfordon. Inom området hybridfordon (HEV) har Honda i stor utsträckning använt ternära litiumbatterier. Toyota insisterar fortfarande på vägen för nickel-metallhydridbatterier och utför ständigt ny teknik iterationer.
"Icke-nära litium-, nickelmetallhydrid- och litiumjärnfosfatbatterier har sina egna fördelar och nackdelar när det gäller egenskaper. Ternära litiumbatterier har hög energitäthet, men kostnaden är också hög; litiumjärnfosfatbatterier har låg kostnad och bra stabilitet, men urladdningsprestanda vid låga temperaturer Relativt dålig; nickelmetallhydridbatterier är miljövänliga, har högre tillförlitlighet och höga laddnings-urladdningshastigheter, men energitätheten är den näst högsta.â Liu Jianguo sa, â Därför måste fordonstillverkare fortfarande systematiskt överväga motorer, elektroniska reglage och motorer i enlighet med fordonsdesignkraven. , transmission och andra viktiga komponenter innan de väljer batterityp.â
Efter att ha sorterat ut relevant information fann reportern att Toyota, som en viktig pol på hybridfordonsmarknaden, antog THS power split-teknikvägen och insisterade på att använda nickel-väte-batterier som stöttepelaren. Ekonomin, säkerheten och hållbarheten för dess hybridfordon har erkänts av marknaden. fullt erkänd. I augusti 2021 etablerade EVK nya energileverantör Corun och Toyota Kina, Xinzhongyuan och Toyota Tsusho ett joint venture, Kelimei, ett företag som specialiserat sig på produktion och leverans av nickel-metallhydrid-kraftbatterier, avslutade den senaste fasen av produktionsexpansion. Produktionskapaciteten nådde 480 000 enheter. Man kan se att nickel-metallhydridbatterier inom en viss tidsperiod fortfarande är mycket viktiga för utvecklingen av hybridelektriska fordon (HEV).
"Icke-element litiumbatterier har vissa fördelar inom låg temperatur, effekttäthet och andra områden, och används ofta i plug-in hybrid- och hybridelektriska fordon (HEV); litiumjärnfosfatbatterier används huvudsakligen i plug-in hybridfordon. " Honeycomb Energirelaterad person express.
+86-15918555045
8615918555045